曾几何时，“增程真香”还是国内车市的主流声音，但现在的市场格局正悄然发生变化。
根据乘联分会最新发布的数据，5月，我国增程车型批发销量为9.5万辆，较去年同期下滑24.9%。从当月新能源车型批发结构来看，增程式车型占比为7.0%，同比下降3.3个百分点。此外，第三方平台数据显示，5月仅有3款增程车型月销突破5000辆。而在乘联分会公布的5月销量前十车型榜单中，也仅有问界M6提供增程版本。
此外，《每日经济新闻》记者从市场端了解到，部分提供纯电与增程双动力版本的车型，纯电版本销量已开始反超增程版本。
增程车型多月销量下滑
公开数据显示，2021年至2025年，增程车销量曾连续五年保持增长态势，但进入2026年，这一势头急转直下。除5月销量跌幅逼近25%外，2月和4月增程车的销量分别同比下滑20.1%和9.1%；即便在实现正增长的1月和3月，增程车的销量增幅也仅为6.7%和7.7%，远不及下滑幅度。
业内普遍认为，增程车销量下滑与车市整体环境密切相关。从事增程器业务的企业东安动力公开表示，受政策退坡、市场趋于饱和以及消费者观望情绪升温等多重因素影响，其增程器业务表现已受到影响。
此外，油价持续攀升也正动摇增程式汽车的吸引力。国家统计局数据显示，受去年同期低基数影响，5月汽油价格同比涨幅已扩大至23.5%。“原本计划入手增程车，但近期油价涨势明显，加上纯电车型价格下探，现在需要重新权衡。”一位潜在购车者表示。
正如这位消费者所言，纯电车型售价近些年来的下降正引来更多关注。据乘联分会数据，尽管纯电车型在今年一季度也随市场降温而遇挫，但月销量下滑幅度多为个位数，展现出较强的市场韧性。进入二季度后更是强势反弹，4月和5月纯电车型的批发量分别实现同比增长7.0%和16.6%。
动力电池成本的大幅回落，正成为纯电动车售价持续走低的关键推手。作为核心原材料，电池级碳酸锂价格在2022年曾一度触及60万元/吨的高位，虽然近期价格较谷底有所回升，但相较历史峰值仍大幅回落，这为整车厂商下调售价提供了有力支撑。
商汤绝影CFO（首席财务官）张毅君认为，纯电动车销量增速强劲，除价格下探外，技术迭代同样是关键驱动力。电池技术与快充设施的不断升级，正逐步消解消费者的续航焦虑，同时也在稀释增程式车型的竞争优势。对此，乘联分会秘书长崔东树表示：“当前纯电动车的综合竞争力更强，优势更为突出。”
会被纯电车型取代？
近年来，业内有观点认为增程车是过渡产品，从技术发展的长远趋势来看，纯电动车被视为未来的终极方向。随着当下增程车型电池容量向纯电车型看齐和电池、充电技术的升级，加之纯电车型销量的提升，“纯电动车型取代增程车型”的声音也越来越多。
对此，中国汽车工程学会理事长张进华表示：“到2040年，我们初步判断仍有三分之一的汽车需要由内燃机作为动力源或者是协同动力源。当然，我们也判断2030年内燃机将普遍混动化，传统纯内燃机动力源到2030年后将占到很小的比例。”
“对用户而言，不同人会有不同的用车场景。同时，不同地方的基础设施建设是不一样的，部分消费者还是需要增程车型的。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪此前在接受记者采访时，从用户端分析了增程车存在的必要性。
对于为何打造增程车型，小鹏集团董事长何小鹏也曾告诉记者：“企业如果要走向全球市场，还需要新的补能方式。同时，一辆车的续航想要达到1000公里以上，需要通过纯电之外的动力形式来实现。增程车型会有非常大的使用场景。”
在崔东树看来，新能源汽车市场正从“路线之争”转向“场景适配”。“对于每日通勤60公里且有家用充电桩的城市消费人群来说，大电池增程车型或长续航纯电车型都是不错的选择。但对经常往返城乡、充电设施稀缺地区的用户来说，兼顾成本与续航的插混或增程车型仍是更务实的选择。”崔东树说。
每日经济新闻
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